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研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目

美东时间6月10日,滴滴出行正式递交IPO申请,拟在纽交所挂牌上市。招股书显示,2020年,滴滴的研发费用为63.17亿元,占总成本的4%;而专攻芯片技术的中芯国际,2020年研发投入才46.72亿元。
看到这里,不少人会大跌眼镜:滴滴不是一家打车公司吗?要这么多研发员工干什么?

滴滴每天的数据处理量,震惊谷歌

一提起2015年的打车大战,不少人还历历在目。当时滴滴为了获取用户,狂烧了10亿的资金,最多一天投入4000万。
但如果你将滴滴的成功秘诀,简单归结为价格战、烧钱,那你就错了。和常人的认知不同,滴滴,其实是一家技术驱动型的公司。
研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目
滴滴研发的无人驾驶汽车

截至2020年,滴滴共有1.59万名全职员工,其中研发员工达到了7110名,占比44.7%。
早在2016年,滴滴总裁柳青就在硅谷的一场论坛上提到:滴滴远不止是一家出行公司,而是一家数据公司、技术公司。
当时的滴滴,已经能够预测一条街道、甚至一座办公楼在15分钟内的打车需求,而且精准度已经达到90%,给司机派单导航的误差率,更是小于15%;每天为司机规划90亿次出行路线,每秒钟处理1000多次用车需求。
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能做到如此精准的预测规划,必然有海量的数据服务支撑。相关负责人介绍,滴滴大数据平台上,每天平均要处理106TB的车辆轨迹数据,和4875TB的综合数据,这相当于500万部高清电影的数据量,难怪连谷歌都感到震惊。
这么大的数据处理量,背后是无数工作人员的辛勤劳作,因此,滴滴的研发员工超过了7000,也就不足为奇了。

滴滴的专利申请量为何超过了中兴

这两年,滴滴在国内一口气提交了4000多件专利,向国外提交专利申请数量均近3000件,实现了几十倍的增长,超过了日本的三菱电机(2810)和美国高通(2173件),而2020年中兴的专利申请量才1300多件。
虽然专利申请量和最终授权量不是一回事,但从这上面也能看出,滴滴的用心良苦,因为它曾经在专利上面吃过大亏。
研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目

2015年,滴滴合并快的,国内打车软件一家独大。虽然当时滴滴已经成为估值几十亿美元的独角兽,但遭到了不少看客的嘲笑,认为它只不过是和出租车司机争利的互联网公司。
因为彼时的滴滴,已经公开的专利申请,才只有9件。而专利储备上的严重不足,也让风头正劲的滴滴吃了不少苦头。
软件存在的补贴漏洞,让不少羊毛党轻松薅到几十万补贴,使滴滴饱受投资方的质疑;而2018年的滴滴顺风车事件,更是一时间将滴滴推上了风口浪尖,由于对潜在风险缺乏管控,无奈之下,滴滴全线停掉了顺风车业务。
研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目

痛定思痛之下,滴滴开始加大力度进行研发,申请了在途安全监控、紧急避险、紧急救援等一系列专利,保障司机和乘客的人身安全。
目前,滴滴员工中,硕士及以上学历的研发人员数量,是2015年的6.59倍;2020年研究与试验发展经费支出是2016年的3.25倍,占营业收入比重,相比2016年增长21%。
点满了技能树之后,滴滴开始不满足于在打车领域内的成就,开始用技术回馈社会,推动公交、出租车等公共交通系统的信息化改造。
研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目

由滴滴开发的“智能交通信号灯”项目,已在全国30城投入使用,平均降低10%-20%的城市交通拥堵;滴滴还为全国100多个城市提供实时公交信息查询服务,为各地的公交集团省去了不少运营压力。
而在自动驾驶方面,滴滴也表示,已经在自动驾驶上做好了持续投入十年的准备。

滴滴已经开始布局无人驾驶

在本轮招股书中,滴滴把自己的业务归纳为“四个核心战略版块”:共享出行、车服网络、电动车以及自动驾驶。而自动驾驶,无疑是滴滴今后最看重的项目。
2019年,滴滴的自动驾驶部门开始独立运营。有业内人士透露,此前滴滴每年用于自动驾驶项目的人力投入,都在亿元以上。
研发投入超过中芯国际,技术人员占比44%,这才是滴滴的真面目

而在今年,滴滴自动驾驶获得了5.25亿美元的融资,融资规模超过了此前国内所有的自动驾驶公司。

据测算,滴滴自动驾驶,每辆原型车的造价,都在100万元以上。按照滴滴的规划,到2030年,他们的平台将拥有100万辆无人驾驶汽车。这一领域的研发,又将是一笔巨额投入。
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况且,滴滴的无人驾驶,已经在北京、上海、美国加利福尼亚等地获得了路测资格,并在上海拿到了示范牌照。

过去十年里,滴滴也许是最能烧钱的公司;但在未来十年,它将牵动一大批创业项目,成为我国科技创新道路上的排头兵。

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